6 月 16 日，魏牌高山 7 SUV 版正式上市，限时权益价 27.08 万元，除了极具竞争力的价格，魏牌高山 7 SUV 版用事实告诉我们：一台车可以搞定日常与远方。
四天前，长城汽车董事长魏建军发了一条视频宣布这款车的命名：综合 7875 位网友的建议，底盘加高 30 毫米的高山 7，就叫高山 7 SUV 版。
这款车的诞生过程，在当下的中国汽车市场里，几乎算得上一个异类。不是工程师闭门造车拍脑袋定的，是近八千条用户意见堆出来的。
用户说底盘太低，长城就把底盘从 155 毫米加高到 185 毫米。用户说想要更好的通过性，长城就造了一个 MPV 的身子、SUV 的腿的东西出来。用户说希望空间更大，长城就把车长增加 99 毫米、车宽增加 45 毫米。
官方管它叫家庭出行新物种。但问题来了，这种既要又要的产品，到底是怎么实现的？
一、MPV 的底子，撑得起头等舱的体验
聊舒适性之前，先看一组数据：魏牌高山系列 2025 年 7 月至 12 月累计销量达 49826 辆，拿下全国 MPV 市场半年销量冠军，超越丰田赛那等竞品。2026 年 1 月售出 6707 辆，2 月以 4369 辆再夺新能源 MPV 销冠。这些数字说明一件事：这款车的底子，用户是认的。
但用户认它，更深层的原因是，家庭出行的内涵正在被重新定义——周末露营、近郊自驾、全家远行，已经从偶尔为之变成了日常期待。
一台车，不再只是把家人从 A 点送到 B 点的工具，而是一个承载全家生活方式的空间。有车主把魏牌高山开到了法国巴黎，有用户开着它走过川藏线，后备箱塞满露营装备，三排坐着孩子和老人。
当一台 MPV 开始被车主当作长途自驾和户外探索的主力车型，它对通过性的需求就不再是锦上添花，而是刚需。这正是高山 7 SUV 版诞生的最底层逻辑。
高山 7 SUV 版的舒适性，得从两个维度看：底子好不好，配置够不够顶。
底子是 MPV 的底子。乘员舱净空间长度 2867 毫米，车内高度 1277 毫米。2+2+3 的七座布局、纯平地板设计、二三排共轨设计—— 1845 毫米的超长滑轨，空间调节极其灵活。这些 MPV 的看家本领，SUV 版全盘保留。
配置上，SUV 版在现款基础上全面加码。车身宽度从 1960 毫米增加到 2005 毫米，后排肩部空间有了实际改善。全车采用 NAPPA 真皮包裹座椅，前两排标配加热、通风，主驾享 10 点式按摩。
二排标配带可活动扶手的独立航空座椅，支持通风、加热，配备双侧折叠桌板与两向电动腿托；用户还可选装双零重力座椅。第三排也配了近 1.3 米宽的奢享大沙发，坐垫纵深 512 毫米。
智能座舱方面，搭载 Coffee OS 3 超级智舱，前排双 15.6 英寸联屏 + 后排 17.3 英寸独立娱乐屏。高通骁龙 8295 智能座舱芯片，配置拉到顶。辅助驾驶搭载 Coffee Pilot 3 系统，支持车位到车位的无断点辅助驾驶，AEB 紧急制动最高支持 120km/h 高速刹停。
舒适性的真正考验不在配置单上，而是底盘调校。高山 7 SUV 版底盘加高了 30 毫米，重心上移，悬挂怎么调？长城的解法是：全系标配全铝悬架系统，同时减振器加装了专属复原簧。
更关键的是，此次底盘升级并非简单垫高车身，而是通过前副车架下移、后桥弹簧支座上抬、转向拉杆角度调整等结构重排实现。整车更历时 5 个月全场景实测验证，十余轮精细适配调校。多位试驾者反馈，尽管底盘升高，但高速变线和过弯时车身姿态控制稳定，没有因为增高而出现明显发飘。
金港赛道实测数据显示，麋鹿测试成绩达 66.8km/h，绕桩平均车速 63.5km/h，均为同级 MPV 领先水平。
二、大空间和高通过性为什么能兼容？
这款车能做到大空间和高通过性最核心的产品逻辑，藏在车身的数据中：5149 × 2005 × 1925mm 和 185mm。
前者是车身尺寸，相比现款高山 7，车长增加了 99 毫米，车宽增加了 45 毫米，车高增加了 25 毫米。5149 毫米的车长什么概念？理想 L9 是 5218 毫米，问界 M7 是 5020 毫米。高山 7 SUV 版卡在中间，比 M7 大一圈，比 L9 小一圈。2005 毫米的车宽，在同级里是领先的。
后者是最小离地间隙 185 毫米。传统 MPV 离地间隙普遍在 120 至 155 毫米之间，丰田赛那约 135mm，腾势 D9 约 140mm。高山 7 SUV 版从 155 毫米提升到 185 毫米，直接跨入了主流城市 SUV 的水平。
185mm 离地间隙带来的不只是参数上的变化，它解决的是一台家庭用车最真实的最后一公里难题。
周末露营，营地入口那段碎石路敢不敢走？近郊自驾，农家乐门口那个泥泞斜坡能不能过？去趟山里的民宿，那条被雨水冲得坑洼不平的村道，是调头回家还是硬着头皮往前开？
这些场景，恰恰是传统 MPV 用户最常遇到的尴尬：不是不能去，是不敢去。因为托一次底，修车的时间和费用足以毁掉一整趟出游的好心情。
而 185mm 的真实价值就在于此。实测显示，该车在蒲江碎石路、甘孜理塘未硬化路段等场景中未发生托底。
有车主表示：之前开高山 7，这种路得绕，现在敢挂 D 挡直接走。离地间隙提升 30mm 后，车辆能多通过 4 处非铺装路段，包括泥浆坑和农家乐入口斜坡，而老款曾在相同位置需拖车救援。它不是为了让你去深度越野，而是让那些以前不敢去的周末目的地，现在敢去了。
动力方面，高山 7 SUV 版标配 Hi4 性能版智能四驱电混技术，采用混联架构 +4 挡变速 + 前后轴双电机。系统功率 337kW，峰值扭矩 644N · m，零百加速 5.7 秒。
四驱逻辑针对非铺装路面优化，低速扭矩响应更快。续航方面，搭载 44.28kWh 电池，WLTC 纯电续航 172km，CLTC 纯电续航 206km，综合续航超 1100 公里。日常通勤 40km 左右的家庭，基本可以当纯电车开，每周充一次电即可覆盖工作日出行需求；周末全家出游综合续航超 1000km，不用频繁找充电桩。
高山 7 SUV 版要做的，就是让说走就走不再被一段烂路拦住，把家庭出行从将就变成讲究，让车辆从单纯的出行工具进化为探索生活的伙伴。
三、魏牌正在成为中国家庭出行方式的定义者
魏牌高山系列已连续 7 个月蝉联新能源 MPV 销量冠军，在 26 个省会城市拿下 MPV 销冠。在新能源 MPV 这个赛道里，高山已经是绕不开的名字。
超过 10 万个家庭选择了它，其中 78% 都是个人家庭用户。这款车不仅在国内受认可，在泰国、马来西亚等海外市场同样表现出色，靠实实在在的家用品质走出国门。作为 2026 年央视春晚新媒体指定用车，魏牌高山获得了消费者和国家级舞台的双重认可。
为什么能做到？核心在于魏牌找到了一条差异化的路：不再执着于跟竞品比拼价格、拼屏幕数量或沙发柔软度，而是把注意力放在一个更本质的问题上：用户的家庭出行场景到底是什么？
答案是多元的。周一到周五是城市通勤、接送孩子，周末是近郊露营、周边自驾，长假是跨省远行、全家出游。一台车要覆盖所有场景，它不能只是配置堆料，必须同时具备 MPV 的空间舒适性和 SUV 的场景适应性。这就是魏牌高山 7 SUV 版给出的答案，也是魏牌整个品牌在当下市场中的独特价值所在。
长城汽车对魏牌的投入也在持续加码。2026 年 1 月，长城推出全球首个原生 AI 全动力汽车平台——归元平台，兼容五大动力形式，展现出深厚的技术储备。
与此同时，魏牌正在加速全球化布局。V9X 年内将登陆欧亚及中东市场，与传统百万级豪车同台竞技。2026 年长城汽车出口目标 60 万辆，魏牌作为高端品牌，将是海外高价值车型的核心担当，成为中国汽车品牌向上突破的重要力量。
高山 7 SUV 版就是在这样的背景下诞生的。它是一款听劝的车，7875 位网友说底盘低，它就精准加高 30 毫米，用实际行动回应了用户的真实需求。
它是一款拓界的车，用 MPV 的底子嫁接 SUV 的属性，开辟出一个全新的细分市场，满足了那些既想要大空间又想要高通过性的家庭用户。
它更是一款承上启下的车，上有 V9X 树立品牌天花板，下有蓝山夯实基本盘，高山 7 SUV 版在 30 万级市场再撕开一道口子。限时权益价 27.08 万元起，精准锚定那些想要 MPV 的空间和舒适、又想要 SUV 的通过性、但预算够不着更高价位的务实家庭用户，让更多人有机会拥有一台全能型家庭用车。
一台车，既能装得下全家人的舒适，也能装得下全家人的远方。高山 7 SUV 版让家庭出行从将就变成讲究。不用再为了通过性牺牲空间，也不用再为了舒适性放弃远方。它正在把不设限变成每个家庭触手可及的现实。
在中国汽车行业同质化严重的当下，愿意花 5 个月时间、做十余轮调校、听取 7875 条用户意见来造一款车的企业，已经不多了。高山 7 SUV 版不是万能解，但可能是这个价位最值得考虑的选项之一。
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